第五十四章运河争端2伤心的法国人 (第1/2页)
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在先前的1846年,一群法国人就已带头组建了苏伊士地峡研究会(法语:societed''etudesdel''isthmedesuez),并邀请英国与奥地利的铁路工程师入会,在埃及公共工程部总工程师法国人路易斯·毛里斯·阿道夫的协助下,共同研究苏伊士运河是否可行。
研究会得出的结果表明,地中海与红海海平面高度并无差异,这为开挖苏伊1855年,斐迪南召集了七国十三名专家,成立国际苏伊士地峡贯通委员会(i
te
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thepie
ci
goftheisthmusofsuez),以研究先前路易斯·毛里斯·阿道夫的苏伊士运河方案,给出运河的最佳路线。
在多次远赴埃及实地调查运河的方方面面后,委员于1856年12月一致通过了一份报告,该报告包含苏伊士运河的详细规划。
两年后,斐迪南根据埃及赫迪夫给予其的特许状,成立了苏伊士运河公司(pag
iedesuez),以主持开挖对所有国家船只都开放的运河,并负责运营运河99年(自其开通之日算起)。
翌年9月25日,斐迪南在苏伊士运河的北起点——日后的塞得港亲自挥下了第一镐,象征着苏伊士运河正式开工。
就在苏伊士运河正在如火如荼地建设时,国际上对其究竟是否可行仍存有疑虑,因此苏伊士运河公司发行的股票一开始在国际上的销量十分惨淡,尤其是在英国、奥地利与俄罗斯,股票几乎没人买。
但之后在罗斯查尔德家族(rothschild)法国支系的帮助下,苏伊士运河的股票成功地在法国推销了出去,在法国发行的股票很快就售
尽管如此,一向反对开挖苏伊士运河的英国还是怀疑苏伊士运河能否盈利,其放话道:“我们有权利质疑运河的方案是否足矣盈利,因为苏伊士运河每年需要高昂的维护费用。
而且不论如何,苏伊士运河永远不会具备通航大型船只的能力。”显然,多年后的事实狠狠地打了英国人的脸。
仅有充足的资金与先进的科学技术就想开挖运河是不够的,苏伊士运河可是项大工程,需要大量的劳动力进行作业。
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