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当赛季最后三次练习、最后一次排位、最后一次暖胎圈全部结束，五盏红灯熄灭的瞬间，这场终极战役正式打响。
贡萨尔维斯驾驶的本田赛车在我身后抢跑后紧急制动，此刻大概率已在暗骂即将到来的处罚。
但身后的混乱反而让我能专注前方：红牛车队的麦高恩起步不佳，队友立刻抓住机会超越，我则向右外线切出，试图在塞纳s弯前通过刹车点压制红牛车手。
丹尼尔·麦高恩暂时守住位置，然而当我们通过三号弯驶向直道时，我已紧贴其尾流，伺机在四号弯发起进攻。
我向右虚晃，诱使这位老将以为我要外线超车，他死守内侧时，我却突然加速从外侧完成
“双重欺骗”超越，勉强将赛车控制在赛道内。
但安东尼?哈里森就没这么幸运了。这位美国车手在防守队友时锁死轮胎冲出赛道，重新加入时已落到我身后。
这让两台法拉利趁机完成超越，占据一二位。
不得不说，哈里森的首圈堪称灾难，几乎是在亲手将冠军奖杯递给队友费利佩?阿尔瓦雷斯。
冲过终点线开始第二圈时，我主动让出内线放哈里森超越，一来不想卷入冠军争夺，二来清楚他的迈凯伦速度在我之上，硬拼只会两败俱伤。
几乎同时，身后传来混乱：雷诺的彼得罗内利轮胎锁死打滑，被后方的池田秀义驾驶的世爵赛车追尾。
赛会以双黄旗处理，避免出动安全车，却也预示着英特拉格斯即将上演的疯狂。
此时哈里森已带我直追宝马，几圈后他超越哈特曼，那台蓝色宝马便成了我的新目标，我开始琢磨这场比赛究竟能走多远。
反观我的队友科斯基宁，早已超越两台宝马，看来我没理由做不到同样的事。
然而我的下一个超越目标并非宝马索伯的哈特曼，而是状况不断的哈里森——他的变速箱因电脑故障罢工三十秒，几乎被判“死刑”。
就在所有人以为冠军悬念终结时，他竟通过重启系统让赛车起死回生，只是排名已跌至第十八位，重回积分区需跨越重重障碍。
此时的我仍在追击宝马，而车队通过无线电传来指示：“采用与宝马相反的策略，进站窗口延后十秒。”
这意味着我要通过长距离首套胎策略，在最后两段stint以轻油优势冲刺，这个主意显然不怎么聪明，前提是我能在长距离保胎中不被拉开差距。
哈里森则孤注一掷地采用三停策略，每段stint都像火箭般推进。
尽管他在维修区因赛道蜿蜒的出口设计频繁丢位，却总能凭借速度追回。
当比赛进入最后阶段，积分榜上的形势已白热化：法拉利的哈马莱宁领跑，德马泰奥因车队进站策略让出第二，宝马索伯的卡明斯基因尚未进站暂居第三，迈凯伦的阿尔瓦雷斯第四，宝马索伯的哈特曼第五，我的队友科斯基宁第六，我第七，哈里森第八。
此时的哈里森必须至少拿到第五——由于哈马莱宁已手握六场胜利（哈里森仅四场），任何同分情况芬兰人哈马莱宁都将凭借胜场数登顶。
换言之，第六名对于哈里森来说毫无意义。
比赛仅剩十圈时，我在一号弯并未过多阻拦哈里森，他为冠军而战，我为车队积分而战，轻重自知。
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