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周日，二十二辆赛车在发车区集结，但所有人的注意力都集中在天空。
雨很快就要来临，而此刻赛道还是干的，没有人会愿意在采用湿地胎的情况下开始一场干地比赛。
这意味着，仅仅是开始这场比赛就已经存在一定风险，而对我们威廉姆斯车队来说，风险更大，因为我们从第11位和第12位发车，正处于赛道上最混乱的位置。
汤米和我在发车区相邻的位置排队，周围全是赛车，我们知道，无论是在我们前方、后方，甚至是我们之间，都有可能发生碰撞，但我们还是要尝试。
轮胎保温罩被取下，千斤顶移开，赛车停在发车区，等待暖胎圈的开始。
不一会儿，暖胎圈开始了，而大雨的威胁如阴云般笼罩着这条赛道，就像1976年一样，尼基?劳达在这里发生了事故，在多变的天气条件下，他的半张脸被烧伤，而那也是纽博格林北环赛道上的最后一场一级方程式比赛。
与当年相似，如今法拉利和迈凯伦正为冠军头衔展开激烈角逐，两支车队还将政治因素卷入其中。
法拉利车队的马蒂?哈马莱宁占据头位发车，紧随其后的是迈凯伦车队的卫冕世界冠军费利佩?阿尔瓦雷斯，法拉利车队恩里克?德马泰奥位列第三。
不过，第四位并非迈凯伦的安东尼?哈里森
，这个发车位置被宝马索伯车队的维克多?哈特曼占据。
事实上，由于在排位赛第三阶段遭遇碰撞，安东尼?哈里森只能从我们前方第十位发车。
不过这位美国车手并无大碍，经检查后获准参赛，车队修复好他的赛车后，我深知他不会在第十位停留太久。
跟在一辆迈凯伦赛车后面排队发车的感觉确实不同，但看到左侧前方半个车身距离处的队友，以及身后一排分别是翁贝托?彼得罗内利的雷诺赛车和鲁道夫?贡萨尔维斯的本田赛车，又让我感到些许熟悉。
不过，有一辆赛车并未参与发车——新秀安德烈亚斯?威廉姆斯决定冒险一搏，在暖胎圈时直接进站换上湿地胎。
看来终究有人有胆量尝试这样的策略，不过考虑到他驾驶的是世爵车队的赛车，这或许也无关紧要。
抛开末流车队的大胆之举，我将注意力转向信号灯。
一、二、三、四、五，归零！
二十一辆赛车如离弦之箭冲出发车区，还有一辆在维修区等待绿灯亮起，2007年欧洲大奖赛就此拉开帷幕。
我紧跟哈里森冲下斜坡，贴在他车尾，心想如果尽全力跟上这辆迈凯伦赛车往前冲，这将是我得分的最佳机会。
这也意味着我超过了队友，他在一号弯时跑到了外侧，不过我想在赛车运动的世界里，一切都要靠实力说话。
我跟着那辆迈凯伦赛车驶过二号弯和三号弯，这两个弯道曲折难行，超车极为困难。
接着，当我们通过四号弯进入直道时，我开始琢磨他是否会在五号弯尝试超车。
但很快我就无暇顾及这个想法了，因为我注意到一个更为紧迫的情况：雨下起来了，而且雨势很大。
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